Pohľad na naštartované autá a vodičov zoškrabujúcich námrazu z okien je dnes stále bežnejší. Premrznutému motoru však voľnobeh veľmi neprospieva, preto studený motor zohrievajte opatrnou jazdou, nie voľnobehom a okná si podľa možnosti očistite ešte pred naštartovaním motora.
Ak máte svoje auto radi, jeho studený motor zohrievajte opatrnou jazdou a nie voľnobehom. Aj napriek tomu, že v mrazoch je pohodlnejšie premrznutý motor najskôr naštartovať, pustiť fúkanie na čelné sklo a pomaly začať oškrabávať námrazu z okien. Po pár minútach práce okná síce ako tak spriehľadnite, sadnete do auta a odchádzate, no vášmu motoru takáto procedúra neprospieva. Odhliadnuc od negatívneho vplyvu na celkovú spotrebu (pri voľnobehu má studený motor, podľa druhu a objemu, spotrebu cca 0,7 – 1 l/hod.) to neprospieva ani mechanike motora.
STUDENÝ MOTOR VYŽADUJE JEMNÝ PRÍSTUP
Pri moderných motoroch stačí aj chvíľka voľnobehu tesne po naštartovaní na to, aby sa naplnili mazacie kanály a olej sa dostal aj k vačkovým hriadeľom, do systému zabezpečujúcemu hydraulické vymedzovanie ventilovej vôle, alebo ku klzným ložiskám turbodúchadla. Potom stačí jemne zaradiť jednotku a opatrne vyraziť na cestu.
Na prvých kilometroch je dôležité jazdiť s autom opatrne a jeho motor veľmi nevytáčať. Podchladený agregát nepracuje v optimálnom režime, jeho palivo sa často zráža na vnútorných stenách valcov alebo sacích kanálov, spaľovanie nie je optimálne a za istých okolností dochádza k degradácii olejovej náplne. Našim cieľom je preto dostať motor čo najskôr na prevádzkovú teplotu. Vtedy pracuje optimálne a jeho opotrebovanie je minimálne. Vedeli ste, že studený motor sa opotrebováva približne o 70 % viac, ako zohriaty agregát?
Je logické, že rýchlosť ohrievania motora úzko súvisí s množstvom spáleného paliva. Na voľnobeh by sa najmä efektívne maloobjemové naftové motory s objemom 1.2 - 1.5 vôbec nezohriali. Čím má motor vyššiu účinnosť a využíva palivo efektívnejšie (nižšia spotreba), tým menej odpadového tepla vytvára. Aby sa taký motor zohrial, musíme mu dopriať dosť paliva a potrebnú záťaž. Moderný motor si napríklad počas jazdy vie sám vytvoriť záťažový stav, pri ktorom sa zvýši teplota jeho spaľovania. Dobrým príkladom umelo vyvolanej záťaže je situácia, keď vozidlo potrebuje vyčistiť (regenerovať) časticový filter. Na to potrebuje vyššiu teplotu spalín. Buď to vyrieši prídavná vstrekovacia dýza na začiatku výfukového potrubia, alebo si motor cez alternátor vytvorí záťaž (napr. tým, že auto samovoľne spustí vyhrievanie zadného okna). Uprostred treskúcej zimy sa teda motor zohreje len pri jazde, nie postávaním na parkovisku a behom naprázdno bez záťaže.
NEBOJTE SA POZAPÍNAŤ ELEKTRICKÉ SPOTREBIČE
Ak vyrážate na dlhšiu jazdu, nebojte sa zapnúť vyhrievanie okna alebo sedadiel. Zaťažíte tým alternátor a motor (aj akumulátor) sa zohreje skôr. Ak sa však presúvate len pár kilometrov v rámci mesta, nerobte to. Motor sa vám aj tak nestihne poriadne prehriať a zbytočne tým vybíjate akumulátor, ktorý sa počas veľmi krátkej jazdy nestihne dobiť. Viac energie vydá, ako dostane. Pár takýchto krátkych jázd a vybijete ho.
DOLEŽITÁ JE TEPLOTA MOTOROVÉHO OLEJA
Ak vám po pár kilometroch začne z výduchov ventilácie do interiéru fúkať letný vzduch, neznamená to, že motor je zohriaty. Teplá je len voda v radiátore kúrenia. Motory totiž robia všetko pre pohodlie posádky. Najskôr sa snažia zabezpečiť teplo pre vás a až následne si odpadové teplo nechávajú pre seba. Ak necháte kúrenie chvíľku vypnuté, motor sa zohreje o niečo skôr. Ešte dôležitejšia ako teplota vody, je však teplota motorového oleja. Zmrznutý olej je hustejší, v mazacom systéme vytvára po naštartovaní vyšší tlak a ťažšie sa dostáva na všetky potrebné miesta v motore. Dôležité je to najmä v súvislosti s dostatočným mazaním turbodúchadiel.
Olejové čerpadlá sú konštruované tak, aby vytvárali dostatočný tlak aj pri voľnobežných otáčkach (pri prevádzkovej teplote), no hustý olej prečerpávajú s veľkou námahou a rýchlosť jeho distribúcie po motore je pomalšia. Čím je olej hustejší, tým horšie sa dostáva do úzkych mazacích priestorov.
ANI S NEZÁVISLÝM KÚRENÍM
Jedným z ďalších mylných názorov je tvrdenie, že ak má auto nezávislé kúrenie, ktoré predhreje motor aj interiér, môžete s ním vyraziť okamžite a tak rýchlo, ako sa vám zachce. Nie! Voda v bloku motora je už síce teplá a interiér príjemne prehriaty, ale to je tak všetko. Motorový olej, diferenciál ani prevodovka o žiadnom teple ani nepočuli a musíte ich opatrnou jazdou najskôr dostať na prevádzkové teploty.
NECHCE SA ANI PREVODOVKE
Pri veľkých mrazoch je bežným javom, že sa vám po rozjazde nedarí zaradiť dvojka. Je to normálny stav, ktorý pominie s ohriatím prevodového oleja na prevádzkovú teplotu. Na prevodovú páku netreba tlačiť nasilu, skôr mierne povoliť a opatrne skúsiť zaradiť znova. Pri starších autách to patrilo k tradičnému zimnému folklóru, v obmedzenej miere sa to však vyskytuje aj pri najnovších modeloch.
TRPIA AJ DIFERENCIÁLY
Nezabúdajte ani na olejové náplne v diferenciáloch. Počas jazdy sa olej v diferenciáloch zohrieva na pomerne vysoké teploty, počas noci v zime však krehne a kým sa zohreje, kladie pohybujúcim sa ozubeniam vo vnútri veľké odpory. Čím má auto diferenciálov viac, tým viac energie musíte vynaložiť na ich ranné rozhýbanie. Vyskúšajte na aute s pohonom všetkých kolies tesne po prvom rozjazde vyradiť rýchlosť a pochopíte o čom hovorím. Lady (ale aj iné vozidlá) majú napr. v diferenciáloch olej, ktorý sa v mrazoch doslova mení na tuhú vazelínu. Až keď sa dostatočne zohreje, zmení skupenstvo.
Zdroj: www.auto.pravda.sk
